Eric Campos, Präsident des Gewerkschaftsbundes der Metro: «Es ist selten, dass von einem Umfeld größerer Sicherheit die Rede ist, wenn in den letzten Monaten 600 Reinigungskräfte entlassen wurden.»

Eric Campos, Präsident des Gewerkschaftsbundes der Metro: «Es ist selten, dass von einem Umfeld größerer Sicherheit die Rede ist, wenn in den letzten Monaten 600 Reinigungskräfte entlassen wurden.»

Eric Campos, Präsident des Gewerkschaftsbundes der Metro: «Es ist selten, dass von einem Umfeld größerer Sicherheit die Rede ist, wenn in den letzten Monaten 600 Reinigungskräfte entlassen wurden.»


Eric Campos Bonta ist Professor für Geschichte und Sozialwissenschaften und Master in Kommunikation. Er hat mehr als 10 Jahre bei Metro de Santiago gearbeitet und wurde kürzlich zum Präsidenten des Verbandes der Metro-Gewerkschaften für den Zeitraum 2020 – 2023 gewählt, einer Organisation, die die 6 Gewerkschaften, die in der Aktiengesellschaft existieren; Drei davon stammen aus Werken und drei von Subunternehmern, was in den Zahlen einer Gewerkschaftsbildung von etwa 95% in einem Gesamtuniversum von etwa 14.000 Arbeitern entspricht

Auf die jüngsten Aussagen des Präsidenten des Metro-Verwaltungsrates zu der Frage, wie sicher es ist, angesichts der offensichtlichen und explosiven Zunahme von Covid-19-Fällen in den letzten Wochen zu reisen, sagt Campos Bonta, dass es ihnen als Metro-Mitarbeiter als verantwortlich erscheint Heute fordert es «Selbstpflege und Gewährleistung der Sicherheitsbedingungen». Und es ist seiner Meinung nach kontraproduktiv, wenn die Regierungsbehörden selbst angeben, dass die Positivität auf dem Höhepunkt des Juli gestiegen ist.

«Diese Aussagen des Vorstandsvorsitzenden stammen von den Erstellern derselben Aussagen von Minister Paris, der uns auffordert, auf uns selbst aufzupassen, uns aber nach einer Weile auffordert, eine Erlaubnis für den Urlaub zu erhalten. Ich denke, er hat es nicht geschafft, den Umfang seiner Aussagen zu messen.» Worte und die Auswirkungen, die sie erzeugen «, sagte Eric Campos, der offenbarte, dass die Fakten darauf hindeuten, dass dieses Verzeichnis vor der Pandemie seit ihrer Gründung keine Zeit hatte, nicht einmal mit organisierten Arbeitern.

«Es scheint mir, dass gerade in der Pandemie diese Mängel im Arbeitsverhältnis aufgedeckt wurden, sie aufgedeckt wurden, wir eine Krise haben, dh einen Dialog der Gehörlosen, in dem das Unternehmen einseitig voranschreitet, ohne die organisierten Arbeiter zu fragen», sagte er. .

Laut Campos Bonta schreitet die Regierung einseitig voran, indem sie beispielsweise eine Ausschreibung einberuft, die sicherlich die Entlassung von Hunderten von Arbeitnehmern bedeuten wird, wenn sie sogar 1.500 Arbeitnehmer entlassen haben, weshalb er laut seinen Angaben «Es ist selten, dass in der Metro von einem Umfeld größerer Sicherheit die Rede ist, in dem in den letzten Monaten 600 Reinigungskräfte entlassen wurden.».

«Derselbe Vorstandsvorsitzende hat angegeben, dass 80% unserer Finanzierung auf den Zinssatz reagieren und wir bereits seit fast einem Jahr sehr geringe Zuflüsse verzeichnen. Heute ist nicht klar, wann wir diesen Zufluss wieder gutmachen werden. Die Frage ist also, ob sie dies tun werden.» Wird dies die Antwort auf diese Wirtschaftskrise infolge der Pandemie sein? «, sagte der Gewerkschaftsführer.

In Bezug auf die Finanzierung von Metro betont Professor Campos, dass es sich um ein Unternehmen handelt, das hauptsächlich von den Einnahmen aus den Tarifen abhängt und angesichts der Pandemie «eine angebliche Reduzierung der Ressourcen stattgefunden hat». In diesem Sinne versicherte er, dass es ihnen innerhalb des Unternehmens gelungen sei, nur 1 Million 100.000 Passagiere zu befördern, «und dies führt zweifellos zu einer Wirtschaftskrise.» Der Gewerkschaftspräsident versicherte, dass «die Regierung auf diese Wirtschaftskrise reagiert hat, indem sie die Verträge mit Unteraufträgen angepasst hat, und das bedeutet in sehr einfachen Worten: Entlassen Sie Leute, um Geld zu verdienen und den Betrieb des Unternehmens aufrechtzuerhalten.»

«Was der Vorstand nicht getan hat, ist zu fordern, dass diejenigen, die es fordern müssen und die es fordern muss, die Regierung und schließlich der Staat sind, um eine Art finanzielle Rettung des Unternehmens zu leisten, gerade als Minister Hutt die Verträge mit geändert oder neu konfiguriert hat transantiago, um die betriebliche Kontinuität dieser Unternehmen durch noch höhere Raten und Zahlungen zu gewährleisten. Wir haben diese Absicht nicht gesehen, private Unternehmen durch die Regierung im Fall der Metro-Gesellschaft zu retten. Die Absurdität hier ist, dass die Eigentümer von Die Aktiengesellschaft hat sich Sorgen um die Rettung der Privatfirma gemacht und nicht der Metro, die schließlich eine effiziente Firma ist. Wir haben es bereits viele Male wiederholt. Von jedem Piepton, den der Passagier zur Hauptverkehrszeit macht, gehen nur 520 bis 530 Dollar in die Kassen von der U-Bahn und im Fall des Busses für denselben Passagier geht es um 1.000 Dollar oder über tausend Pesos «, sagte er.

Campos erwähnte, dass der Betrag, der für den von den Passagieren gezahlten Fahrpreis in die U-Bahn-Kasse fließt, ungefähr 530 US-Dollar beträgt. Was ist jedoch mit dem Rest des Preises, der beispielsweise zur Hauptverkehrszeit gezahlt wird und 800 US-Dollar beträgt?

«Das Transantiago funktioniert wie ein einziger Kuchen. Alle unsere Pieptöne speisen denselben Kuchen. Der geringste Teil wird von der Metro übernommen, die effizienter, billiger, sauberer und der größte Teil des Kuchens ist.» Im Gegensatz zu dem, was die Leute denken, könnte das Transantiago linear sagen, dass der Rest der Passage das Privatgeschäft der Transantiago-Busse finanzieren wird «, erklärte der Gewerkschaftspräsident, für den die größte Herausforderung die Umstellung ist U-Bahn-Mitarbeiter sind ein relevanter Akteur in der Diskussion über Stadtplanung und öffentlichen Verkehr. «Ich glaube, dass dies unsere strategische Mission ist.»

«Jetzt wird der Arbeitsplan 2021 von dem Dialog abhängen, den wir mit unseren Stützpunkten führen werden, den Richtlinien der dem Verband angeschlossenen Gewerkschaften», fügte er hinzu.

Mittelfristig geht Eric Campos davon aus, dass Metro von einem unmittelbaren Konflikt heimgesucht wird, nämlich der Entlassung von Mitarbeitern an den Fahrkartenschaltern infolge dieser Ausschreibung, die eines der Unternehmen unberührt lassen wird.

«Wir werden uns weiterhin dem technologischen Wandel stellen, den das Unternehmen mit den Automatisierungsprozessen durchführt. Wir haben die Pflicht oder die Notwendigkeit, eine gewerkschaftspolitische Geschichte zu entwickeln, die sich dem Blick stellt, der heute in dem Unternehmen vorhanden ist, das impliziert: Automatisieren Es sind die Kosten, die Metro-Mitarbeiter prekär machen, unabhängig davon, ob sie aus dem Werk oder aus dem Unterauftrag stammen «, argumentierte er.

Intern ist er der Ansicht, dass es notwendig ist, die Internalisierung von Unterauftragspositionen als strategische Arbeitsrichtung zu fördern. «Es ist nicht möglich, dass die U-Bahn 7 von 10 Subunternehmern hat. Es scheint uns, dass dies für eine Aktiengesellschaft wie die Metro unethisch ist und auf dem Weg zu dieser Herausforderung mindestens gleiche Bedingungen gewährt werden müssen.»

Erwähnenswert ist, dass 2019 von der Vereinigung der Gewerkschaften der Metro-Werke die Rede war. In Bezug auf diese Initiative muss für Campos Bonta ein Prozess der Vereinigung der Gewerkschaften gefördert werden, ein Thema, das infolge der Pandemie im April 2020 gestoppt wurde, als sie eine Volksabstimmung abhalten wollten Engagement bleibt bestehen.

«Ich glaube, dass der Verband die Möglichkeit hat, zumindest ein Treffpunkt für alle Gewerkschaften zu werden, um unsere übergreifenden Ziele in den Mittelpunkt zu stellen. Daher ermöglicht diese Zeit den Beginn des Prozesses des Aufbaus einer einheitlichen Gewerkschaft in der Metro Um den Herausforderungen der Automatisierung zu begegnen, um den Herausforderungen der Prekarität zu begegnen, um den Herausforderungen der Telearbeit zu begegnen, ist Einheit erforderlich. Separat werden wir weiterhin die Prekaritätsthesen gewinnen, die heute in der Verwaltung der Unternehmen».

Eric Campos, der nicht nur die Präsidentschaft der Föderation übernimmt, sondern auch ein Vorkandidat für den Wähler ist, versicherte, dass seit dem 17. Oktober festgestellt wurde, dass sie mit den Forderungen der Studenten übereinstimmten, und sagte: «Wir teilen vor allem nicht die Form diejenigen, die die Sicherheit der U-Bahn-Arbeiter angegriffen haben, aber wir prangern an, dass es die Regierung und insbesondere die Polizei war, die die U-Bahn-Stationen in den Tagen vor dem 18. in einen Polizeistaat verwandelt haben. Wir fordern immer noch Wahrheit und Gerechtigkeit darüber, wer die U-Bahn verbrannt hat Metro ist eine Antwort, die die chilenische Justiz nicht beantworten konnte und die uns Sorgen macht. «

Die Arbeitnehmer glauben an ihre Fähigkeit, einen öffentlichen Sprecher für wichtige Themen wie das Recht auf Stadt und den öffentlichen Verkehr zu gewinnen. Und es ist so, dass Metro in diesem Sinne eine grundlegende Rolle bei der Verringerung dieser territorialen Ungleichheiten spielt «und wir glauben, dass wir im Prozess der neuen Verfassung auf dieser Ebene und natürlich auch auf der Ebene des Rechts auf Arbeit viel zu sagen haben.»

«In Chile gibt es kein Streikrecht, das in der Verfassung garantiert ist, und wenn ich sage, dass es in Chile kein Streikrecht gibt, meine ich nicht, dass dies nur in Venezuela, in Vietnam oder in Kuba geschieht, dies geschieht in Italien, in Frankreich, in Deutschland, in Ländern, die Wir vergleichen uns gerne in OECD-Ländern und dass das Streikrecht eine zivilisatorische Sache wie das Recht auf Tarifverhandlungen ist. Daher können diese Forderungen in einem so neoliberalen Land wie Chile sehr links klingen «, sagte er. unter Hinweis darauf, dass die U-Bahn-Arbeiter heute die Möglichkeit haben, «zunächst nicht nur eine neue Verfassung aufzubauen, sondern etwas zu vermeiden: dass der Neoliberalismus mit den Stiften der Demokratie umgeschrieben wird, glaube ich, dass dies das grundlegende Risiko ist, das er hat.» die Verfassungsdebatte «.

«Über das Wahlergebnis hinaus und über meinen Zustand als Führer und Kandidat hinaus. Wir werden diese Rolle in Einklang bringen und wir werden das tun, wie organisierte Arbeiter es lösen. Wir werden es in der Föderationsversammlung diskutieren, wir werden sehen.» Was sind diese Mechanismen, um die absolute Vereinigungsfreiheit zu gewährleisten? Ich werde nicht aufhören, Präsident der Arbeiter zu sein, weil ich in der konstituierenden Konvention bin, im Gegenteil, es ist notwendig, in der konstituierenden Konvention zu sein, ein Gewerkschaftsführer zu sein, weil das so ist es hält uns mit der täglichen und konkreten Realität der Arbeiterklasse in Chile in Verbindung «, schloss er.





#Eric #Campos #Präsident #des #Gewerkschaftsbundes #der #Metro #ist #selten #dass #von #einem #Umfeld #größerer #Sicherheit #die #Rede #ist #wenn #den #letzten #Monaten #Reinigungskräfte #entlassen #wurden

Choose your Reaction!
Leave a Comment

Your email address will not be published.